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輪胎業多手段應對“歐盟標簽法”大考

發布時間:2013年10月12日 點擊:1033 新聞來源:

    美國特保案剛過,歐盟標簽法來襲。
    
    對于中國輪胎企業來說,歐盟標簽法正如一條鯰魚,在平靜舒緩的輪胎行業中,掀起層層波瀾。
    
    這層波瀾給輪胎企業帶來了什么影響?中國經濟時報記者來到山東廣饒縣實地調查。
    
    歐盟標簽法是貿易博弈手段
    
    2012年11月1日,歐盟輪胎標簽法正式實施。歐盟是中國輪胎第一大出口市場,歐盟標簽法的施行,對中國輪胎業是個巨大考驗。
    
    據悉,歐盟“綠色輪胎”強制性標簽法案分為兩個階段執行。目前我國大部分半鋼輪胎可以滿足歐盟第一階段標準,30%的全鋼輪胎不能滿足。此外,我國大部分半鋼輪胎達不到歐盟第二階段標準,70%的全鋼輪胎達不到第二階段標準。
    
    數據顯示,歐盟標簽法直接影響了中國出口輪胎的數量。作為江蘇省輪胎生產的重要基地,昆山出口量占全省總量的三分之一。今年一季度,昆山出口輪胎1464批,金額是11213萬美元,同比批次下降1.9%,金額下降22.8%,直接拉低了江蘇地區輪胎出口增長。
    
    山東橡膠協會會長張洪民對中國經濟時報記者表示,“山東一季度的出口數據還沒統計出來,但去年山東省輪胎出口增速明顯減緩,這是由于歐美經濟疲軟導致的需求量下降,而今年歐盟‘標簽法’的影響將會顯現,這無疑是雪上加霜。”
    
    歐盟標簽法出臺,引發業界波瀾。對于歐盟標簽法,業界人士究竟如何看待呢?
    
    “它提出的幾點內容,是企業不太容易同時達到的。”興源集團總經理宋文博對中國經濟時報記者說。
    
    宋文博介紹道,歐盟標簽法主要從幾個角度去衡量,比如耐濕滑、低噪音、抓著力、低滾阻。實際上,這四個目標是矛盾的,不可能同時達到。耐濕滑的輪胎肯定抓著力不好,低滾阻的輪胎肯定噪音低,低滾阻、噪音低的輪胎肯定抓著力就低。
    
    宋文博認為,歐盟標簽法實際上是國際市場上貿易博弈的手段。歐盟是為了讓中國企業針對每個指標去銷售產品,從評級上,和國際輪胎區別開來,拉開價格差距。
    
    “貿易壁壘是輪胎出口企業繞不過去的門檻。”廣饒縣經濟和信息化局副局長李杰告訴中國經濟時報記者,首先是中美特保案,接著是歐盟標簽法,隨后而來的巴西市場現在也提出“雙反”調查,印度尼西亞也是這樣。
    
    技術升級
    
    “山雨欲來風滿樓。”對于中國輪胎行業來說,無論歡喜與否,歐盟標簽法都提出要求,如果想出口到歐盟市場,就必須滿足相關要求。對此,各個輪胎出口商又是如何應對的呢?
    
    歐盟標簽法要求,所有出口到歐盟的轎車胎、輕卡胎、卡車胎以及公共汽車輪胎必須加貼標簽,標明輪胎的燃油效率、滾動阻力、噪聲和濕地抓著力的等級。目前來看,要獲得這些檢測指標,貼上標簽,國內企業只能把輪胎送到國外檢測。
    
    “對于大企業來說,它所要求的技術問題已經不是問題。”李杰告訴本報記者,2012年底,恒豐、金宇和永盛等三家企業已經將產品送到歐盟檢測,獲得了相關認證,他們的技術水平已經達到第二階段的要求。
    
    德瑞寶投產于2010年,作為后起之秀,還沒有太感覺到這種市場壓力。該企業副總經理袁廷愧告訴本報記者,做出口的輪胎企業,產品能夠出口到上百個國家,每一個國家所占據的市場份額很小。
    
    他指出,面對貿易壁壘的時候,可以有兩個選擇。一是避開這個國家,加大對其他國家的出口量;二是升級產品和技術,使用環保材料,適應其要求。同時,提高出口產品價格,以此抵消生產成本上升。
    
    這種觀點也獲得盛泰集團總經理宋世良的認可。他指出,歐盟標簽法對于環保提出更高要求,比如,國產芳烴油的價格是每噸6000元,進口芳烴油的價格是每噸12000元。企業更換產品后,自然會提高銷售價格來彌補。
    
    “即使價格降低了,也不會減少中國出口輪胎的競爭力。”宋世良說。
    
    事實上,對于國外貿易壁壘的提高,宋世良還認為,“有些做法是搬起石頭砸自己的腳,沒有得到任何好處。”
    
    不可否認的是,對美國特保案來說,有些出口量較大的中國輪胎企業,還從中賺到大錢。比如永盛輪胎。雖提高了技術門檻,美國消費者也愿意多花費錢購買此類產品。
    
    除了提升技術、生產合規產品以外,由于中國輪胎性價比較高,還有一種應對途徑是,讓國外經銷商分擔部分壓力和在國外建設工廠,避開正面沖突。
    
    廣饒縣經濟和信息化局副局長李杰告訴本報記者,由于中國產品有價格優勢,市場銷量較好,輪胎企業將輪胎打包銷售,貿易商在小型號產品上賠錢,利潤空間放在大型號上,通過中間途徑消化掉。
    
    國外建廠
    
    為了有效應對國外貿易壁壘,突破許多國家對我國產品的反傾銷、反補貼措施,國內輪胎企業采取走出去發展戰略。
    
    國外建設工廠是一種有效的規避手段,據悉,來自山東省橡膠行業協會的一份資料顯示,目前,山東省有四家輪胎企業到國外建設工廠。
    
    一是賽輪股份在越南投資9500萬美元建設工廠,一期的設計規模是800萬/年半鋼胎,年銷售額度可以達到2.6億美元,預計2013年下半年投產,將成為中國第一個在國外生產的輪胎企業。
    
    二是玲瓏集團投資9700美元在泰國建設工廠,占地面積800畝,設計規模是200萬/年半鋼胎,2012年開始建設,預計2014年上半年投產。
    
    三是奧戈瑞輪胎和印尼東方集團在雅加達市共同投資興建,年產1000萬/條半鋼輪胎,項目于2012年11月開建,預計2014年3月份投入生產,達產后,銷售額度可達4億美元。
    
    四是三角集團擬投資2.5億歐元,在俄羅斯興建,設計產能是400萬/年,目前,正在進行項目前期的相關工作。
    
    通過國外建設工廠,由此規避貿易壁壘。這種做法不僅局限于山東,還體現在中國輪胎銷量第一的杭州中策公司。
    
    資料顯示,杭州中策計劃投資10億元在泰國建設輪胎工廠,項目總負責人姜明勝介紹,該項目的各項工作正在緊鑼密鼓地進行。
    
    為此,杭州中策董事長沈金榮坦言,泰國基地的建設,是中策橡膠應對國外反傾銷的一種手段,項目建設完成后,中策哪種產品遭遇反傾銷,就可以在泰國基地,生產哪種產品,形成“國外生產,國外銷售”的新型市場戰略。
    
    中國橡膠工業協會名譽會長鞠洪振認為,這些企業將形成示范效應,中國輪胎企業“走出去”建設工廠的步伐有加速之勢。

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